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脖子疼,易安迪公司的出口机车遍及全世界,我国的这两个区域也购买了多台,guess是什么牌子

频道:全民彩票M 标签:光纤 时间:2019年05月05日 浏览:323次 评论:0条

之前咱们介绍了易安迪出产的大部分用于国内的内燃机车和电力机车,可是不管是哪个国家内部商场会呈现饱和状况,所以当内销的需求开端下降,必然会呈现外贸来进行弥补,更何况易安迪公司作为全世界最好的内燃机车出产公司之一,旗下产品的出口量也是惊人的,出口类型乃至比用于国内的机车类型还要繁复。当然出口办法也分为纯出口和合资型产品,接下来咱们将对易安迪的出口机车进行必定的解说。

一、B12型内燃机车

B12型内燃机车是由易安迪旗下坐落加拿大的通用柴油轿车公司出产的一款出口内燃机车,机车设备了易安迪567型柴油机,机车产值不大,只要49台,有9台出口到巴西,40台出口到孟加拉国。


B12型出口机车

B12型机车是米轨机车,轴列式分为A1A—A1A和Bo—Bo两种,出口到孟加拉国的B12型机车选用了前者,出口到巴西的机车选用的后者。两个国家进口B12的首要意图都是为了替换掉老旧机车,进步国内铁路的运送能力。

二、斯塔德勒欧洲系列机车

斯塔德勒欧洲系列机车(2015年之前称为福斯罗欧洲机车)是斯塔德勒铁路公司为欧洲商场制作的一个系列的内燃机车。机车分为两类型,4轴的3000系和6轴的4000系。这些机车均设备了易安迪710系列柴油机。

21世纪初,欧洲呈现了许多私营铁路公司,因为从2012年开端,一些欧洲国家开端进行开放式货运运营。欧洲各国家的私营铁路开端投入一些二手内燃机车,也有一些公司投入了新的机车,比方英铁66型机车和福斯罗G2000型机车。不过跟着这些私营铁路的兴起,旧化的机车现已无法习惯越来越大的牵引定数,特别是欧洲个国家之间的跨境货运列车,因为每个国家国情不同,有些国家选用非电气化,有些国家电气化网压不同,导致了电力机车的通用性十分差或许说压根就不能通用。


4000系机车

因为电气化改造需求很贵重的本钱,替换机车也需求投入许多资金,因而新式机车的研发一向处于延期状况。不过到了2005年前后,经济上的改善给予新机车开发供给的更多的资金空间,在此布景下阿尔斯通的普里玛机车项目开端进行,不过阿尔斯通的瓦伦西亚工厂被沃斯洛赫公司收买,这个系列又有了一个新姓名:沃斯洛赫欧洲机车。

瓦伦西亚工厂在此之前就出产过内燃机车,其间包含了JT42BW型、JT42CW和JT42HW-HS型脖子疼,易安迪公司的出口机车广泛全世界,我国的这两个区域也购买了多台,guess是什么牌子,这些机车投入到以色列铁路和英国、威尔士和苏格兰铁路,其间英国国内定型英铁67型,这些机车都配备了易安迪公司的柴油机和牵引电机。2004年,瓦伦西亚工厂脱离了阿尔斯通,被沃斯洛赫收买,这也导致了后来沃斯洛赫欧洲机车的外形和阿尔斯通出产的易安迪JT42型机车有许多相似之处。

被收买之后瓦伦西亚接下来又出了一款新产品,定型西班牙国家铁路网(Renfe334型内燃机车,这款机车能够看作为伊比利亚轨距版的福斯罗欧洲机车。

这两款机车都设备了易安迪710系列的柴油机和D43型牵引电机,以及操控体系,2010年易安迪公司被卡特彼勒收买,成为了卡特彼勒的子公司。2011年之后,新出产的3000系机车改用沟通电动机。能够说这些内燃机车的整个动力体系和传动体系都是由易安迪公司出产的。

福斯罗欧洲机车和之前介绍的Renfe334型和英铁67型在技能上都有相似之处,都是选用的模块化规划,因而在保护检修方面特别便利。沃斯洛赫公司为了满意客户的需求,机车出厂的时分要供给能够代替的柴油机。


以色列铁路是用的4000系机车



机车选用了双司机室单司机规划,司机座位在司机操作台的中心,操控设备依照人体工程学的办法围绕在司机座椅的周围,司机室空调选用温控,首要意图便是发明一个愈加舒适噪音更低的作业条件。别的在冰冷区域运转的机车额定设备了额定的郭蔼明除雪设备。

因为这款机车是为欧洲铁路网规划的,因而机车能够设备各国家的安全体系,并留出了设备ETCS(欧洲列车操控体系)的空间。无论是3000系仍是4000系都有客货两用类型,别的轨距也有两种,一种是1435mm轨距,一种是1668mm轨距。

比较而言,4000系机车的订单较多,而3000系只要2批订单,这两批订单都是以色列铁路公司别离在2004年和2011年订货的,不过2011年第二批订单的3000系机车选用了新式的沟通电机,这些新式的沟通电机是由易安迪和西门子联合制作的。

4000系机车是从2006年开端出产,并在2006年的特朗展览会上展出。在出售给英国天使火车货运公司(Angel Trains Cargo)之前,机车在德国的铁路干线进步行了测验。

4000系机车除了在欧洲运用,还出产了一批非洲规范的机车出口到了南非。2014年11月下旬,南非铁路客运局迎候来20台簇新的机车,机车在开普敦的桌湾港登陆,南非国内定型AFRO4000型。2014年12月1日,机车在开普敦车站正式露脸,这是普拉萨建立以来初次接受的新式内燃机车。在接受了20台AFRO4000型机车之后,50台福斯罗机车紧接着就下线了,机车由斯威法博铁路租借公司运营,悉数出租给普拉萨铁路公司。


普拉萨公司配属的4000系机车



2015年末,跟着运营发现,这款内燃机车超出了普拉萨铁路公司电气化铁路的上部限界(机车车高4.14米,而规则限界是3.695米),普拉萨铁路公司向南非高等法院提起诉讼,强行停止了福斯罗欧洲机车的订货合同。

三、G系列出口内燃机车

1、G6B型内燃机车

G6B型内燃机车是易安迪公司在1963年到1968年期间出产的四轴出口型内燃机车,总共出产了80台,不过因为材料很缺少,无法得知该机车出口到哪个国家,也没有该机车的相片。

2、G8型内燃机车

G8型内燃机车是易安迪公司制作的内燃机车,从1954年到1965年期间制作的,总共出产了382台,除了用于出口,美国国内也有运用。除了易安迪本部,坐落加拿大的通用轿车柴油机子公司也有出产,机车出口到10个国家区域,机车的通用性很高,能够在不同的轨距上运转。

G8型内燃机车别离出口到了澳大利亚、加拿大、巴西、古巴、埃及、印度尼西亚、伊朗、韩国、利比里亚和新西兰。1967年,以色列侵略西奈半岛,掠取了出口给埃及的G8型3256号车,以色列把这台机车收编到了自己的国内,改编号251号。


G6型内燃机车



第一个引入G8型内燃机车的是澳大利亚,由克莱德工程公司得到授权制作,1955年到1969年维多利亚铁路公司总共购买了89台,后来又订货了改善型G8B型机车。1967年之后还订货了设备了易安迪645系列柴油机的G18B型机车。除此以外,必和必拓公司购买了两台归为DE级的G8型机车,机车在澳大利亚南部中背山脉的矿山铁路上运转。机车往复在科芬贝和林肯港之间。

3、G8C型内燃机车(新南威尔士铁路49型机车)

49型内燃机车是由克莱德工程公司为新南威尔士州政府铁路在1960年到1964年出产的内燃机车。

49型内燃机车分三批订货,每批6台。这些机车悉数在新南威尔士州的西部区域执役,并覆盖了一切的支线和干线。机车依照固定周期牵引列车前往西北部的莫雷和西南部的库塔姆德拉等地。

1989年7月到11月期间,一切的机车都被搬运到了悉尼的德莱克机务段(澳大利亚那儿和国内相同也叫机务段depot,美国称为shop),用于在南线干线上牵引开往莫塔尔的煤炭列车。1994年1月,这些机车开端在伊拉瓦拉线上牵引前往孟买的列车。

1994年6月,马尼尔德拉集团从弗莱特公司租借了一台4907号车,并配属到旗下的冈尼达工厂执役。到1994年年末,公司之家买下了4907号车,又订货了一台4913号车,两台机车在克莱德工程公司进行了重建。1994年4903号车、4912号车和4916号车进行了规范规则改造之后租借给了国家铁路公司。


G8C型内燃机车



1995年2月,弗莱特公司把剩余的机车悉数撤回停用,不过到了年末因为机车数量缺乏该公司又把这些机车从头启用,并在1997年7月再次撤回停用。1998年4月,4910号车被出租给了北河铁路,机车在格拉夫顿到穆尔威伦巴区糖醋鱼块段牵引列车。

到了1999年,49型机车开端被转售,买家包含3801有限公司、芝加哥货运轿车租借澳大利亚分公司、归纳铁路租借公司、帕特里克港铁公司和南部近距离铁脖子疼,易安迪公司的出口机车广泛全世界,我国的这两个区域也购买了多台,guess是什么牌子路公司,有些公司购买了许多,别的邮政货运公司和北河铁路公司也有订货,不过买下来的机车都没有执役,这些机车要么被持续转售,要么被拆解作为备用,有些机车的转向架被用来修正昆士兰铁路1502型机车,修正之后改类型423型。截止到今日,这些423型机车还在一些铁路上执役,也有几台进入了新南威尔士州铁路博物馆。

4、G12型内燃机车

G12型内燃机车是易安迪加拿大通用轿车柴油机子公司出产的内燃机车。别的澳大利亚克莱德工程公司在1957年得到授权出产了10台。有5台出口到了我国香港,5台配属在昆士兰铁路,23台在西澳大利亚铁路,7台配属在必和必拓。后来澳大利亚联邦工程公司也在1964年到1966年为昆士兰铁路额定制作了42台,机车产值比较大,根本都是在50年代到60年代期间出产的。

其间Bo—Bo轴列式机车出产了670台,A1A—A1A轴列式出产了300台,Co—Co出产了66台。


G12型内燃机车



机车设备了一台易安迪V12缸567C型柴油机,有一些改善型设备了645系列柴油。6轴版机车轴重比4轴版要轻许多。

机车美国派出口到了许多国家和区域:

Bo—Bo轴列式出口如下:

澳大利亚必和必拓7台

巴西241台、加拿大3台、智利3台

埃及97台(1967年埃及以色列迸发了六日战役,以色列掠取了3712号、3715号、3766号和3795号车)

以色列23台(有些机车重建换装了12缸645E型柴油机)

伊朗137台

我国香港5台(配属在九广铁路公司,其间52号到55号车出售给了澳大利亚芝加哥货运轿车租借公司,51号车挂牌亚历山大爵士号,由1995年时任香港行政长官亚历山大格兰瑟姆命名,机车退役后在香港铁路博物馆保存)。

墨西哥84台、荷兰5台、韩国25台、尼日利亚25台、挪威2台、斯里兰卡2台、委内瑞拉3台。

A1A—A1A轴列式出口如下:

阿根廷25台,澳大利亚昆士兰铁路13台、巴西26台、印度尼西亚11台、墨西哥6台、新西兰146台、斯里兰卡12台、我国台湾52台(一部分机车换装了V12缸645E型柴油机,56—59号车在2006年7月转售给了马拉维铁路)、美国国内1一台(易安迪样车)。

Co—Co轴列式出口如下:

悉数在澳大利亚,66台。

5、G12C型内燃机车

G12C型内燃机车是易安迪在1962年到1966年期间出产的出口型内燃机车,总共出产了41台,因为材料稀缺无材料。

6、G16型内燃机车

G16型内燃机车是易安迪制作的一款出口型内燃机车,一起澳大利亚克莱德工程和西班牙马克萨公司也被授权出产。该机车出口到10多个国家区域别离是澳大利亚、巴西、埃及、我国香港、以色列、墨西哥、西班牙、前南斯拉夫以及后来的克罗地亚、斯洛文尼亚、塞尔维亚、马其顿、斯普斯卡、科索沃、波斯尼亚和黑塞。

澳大利亚的维多利亚铁路公司购买了6台由克莱德工程公司在当地制作的G16C型内燃机车,国内定型X型内燃机车。这些机车现在由太平洋国家铁路公司运营。


澳大利亚的G16C型内燃机车



巴西进口了41台,前面的11台在1962年出厂,编号601—612,剩余的30台在1964年—到1966年交给。有37台机车现在仍在Vale公司运转,这些机车是米轨机车。

埃及在1960年到1961年期间订货了61台G16,车号3301—3316,1964年到1965年又订货了17台G16W型机车。在以色列和埃及之间迸发的6日战役中,以色列掠取了埃及铁路的3304号、3329号和3361号车,这些机车随后被以色列占为己有,编号改为161—163。现在这些机车均现已退役,其间163号车保存在以色列铁路博物馆。

在我国香港,有4台机车在九龙铁路执役,前三台是美国易安迪出产,1961年购进,编号56—58.地四台机车是克莱德工程公司在澳大利亚出产,1966年购进,车号59。一切的机车都配备了16缸567C型柴油机,以及Co—Co的轴列式。其间59号机车早年发生过撞车事端,修正时用16缸645E型柴油机进行了改装。57号车在2009年退役,其他机车在2012年仍然在执役。


在香港执役的G16型机车



墨西哥国家铁路公司购进了G12和G16型机车,意图是为了筛选旗下老旧的支线轻型蒸汽机车。其间G16型机车总共购进了24台,这些机车都设备了最新的动态制动设备,并在1958年8月到1960年7月之间投入运用,编号7300到7323,前13台机车设备的是旧类型司机室,后11台机车懋怎样读在1960年交给,设备了规范化司机室。

西班牙购进了103台G16型机车,国内定型RENFE1900型,后来改为RENFE319型,其间有10台是在美国国内制作,选用了假面骑士v3单司机座椅司机室,轨距选用了伊比利亚1668mm轨距。别的93台,外观和内部安置不同,选用了双司机座椅司机室。

G16型是前南斯拉夫最常用的内燃机车,国内定型J series 661型。铁路公司给这些机脖子疼,易安迪公司的出口机车广泛全世界,我国的这两个区域也购买了多台,guess是什么牌子车赋予了肯尼迪的昵称,这是为了问候美国肯尼迪总统。1991年国家崩溃之后,后继国家持续运用这些机车。其间后继国家克罗地亚把这些机车该类型为H series 2061型。截止到2007年,该系列现已退役。而塞尔维亚,波斯尼亚和黑塞戈维纳,马其顿和斯洛文尼亚还选用前南斯拉夫的旧类型称号。截止到现在塞尔维亚铁路公司仍然保留了15台运转状况下的G16,这些机车首要用于国内的非电气化铁路,首要用于牵引货运列车,偶尔会牵引客运列车。科索沃铁路还保留了4台早年南斯拉夫承继来的G16型机车,前3台保留了原J series 661类型,地四台机车被从头编为001号车,并退役。不过后来为了便利称号,这些机车的类型被抹去,只用001到004来称号这些车。机车首要牵引煤炭列车和黏土列车。

其间J series 661型203号车在2003年开端进行一想改造项目,由克罗地亚的TV格雷戴笠公司和易安迪公司联合改造,机车保留了原厂转向架和牵引电机,替换了新的车架,柴油机晋级为易安迪8缸710G3A型柴油机,别的机车从单司机室改为双司机室机车。这台新机车被从头依照易安迪出口机车类型代码改为JT38CW-DC型内燃机车。

7、GT16型内燃机车

该机车是易安迪公司在1962年出产的出口型内燃机车,总共出产了72台,不过机车出口国家不知道。

8、G22型内燃机车

G22型内燃机车是易安迪公司在1967年出产的出口型内燃机车,这台机车为了满意其时分级的第一世界、第二世界和第三世界不同国家的需求,G22系列设备了一台天然吸气的易安迪645系列柴油机以及柔性线圈B型转向架,轴重较低。G22系列能够满意各种不同的铁路运营条件。

G22为根底类型人流后多久能够出门,隶属类型选用后缀办法,比方说窄轨机车后缀为U,宽轨机车后缀为W。跟着时刻的推移,客户开端提出了新的要求和挑选,比方突进2系列电子设备、沟通发电机、A1A—A1A轴列式,或许添加蒸汽发电机等等。


G22型内燃机车



1967年新式的645型柴油机开端用于出口车型,设备了645型柴油机的机车是在原类型的根底上加10来改动,因而G12能够看做是G22的前身,40年来机车进行了各种改善。时至今日,G22系列仍然是巴西、新西兰和埃及最常见的内燃机车。

G22型内燃机车也是美国最早能够在出本乡以外各个国家都通用的车型。不过和G12的旧类型不同,G22型机车依据自己的结构和电气幼女18设备都有自己的独立类型。不过和G12不同,6轴的G12类型改为GR12,而G22的六轴版别则依照美国最新的轴列式类型定型办法改为了G22C。

G22W宽轨机车第一台在1967年下线,这台机车添加了W的后缀,这表明该机车的转向架和牵引电机仅适用于宽轨机车,首要面向的是印度轨距。G22W型机车有许多买家,除了印度,瑞典的订单也十分大,不过因为为了满意瑞典的极寒气候,机车的电气设备和机械设备进行了防寒改善,这些机车在瑞典国内被称为SJT44型。机车的出产年限拉得很长,从1967年一向出产到了1989年。

G22U型窄轨机车在1969年下线,U后缀代表该机车的牵引电机和转向架能够习惯窄轨,不过机车习惯性十分广能够满意米轨到爱尔兰规则之间一切的轨距。G22U相同也有许多买家,其间前南斯拉夫购买的G22U设备了蒸汽发生器,一起前南斯拉夫还订货了一批A1A—A1A轴列式的G22U,这种机车我国台湾的台湾铁路办理局也有购买。巴西的米轨铁路也引入了G22U并且十分成功,因为G22U能够经过一些6轴机车无法经过的小半径曲线。出产年限从1969年到1974年。

1980年,G22系列初次呈现了沟通发电机类型,该类型称为G22W-AC型机车,字母W仍然代表该机车是宽轨机车,能够习惯准轨到爱尔兰轨距之间的线路,AC代表机车设备了一台沟通发电机,这样的改善进步了机车可靠性,减少了直流发电机的一些电气问题。机车从1980年出产到了1991怀孕多久有胎心年。

1991年G22W-2型机车下线,-2后缀代表该机车设备了突进2电气设备,W代表该机车能够习惯宽轨。模块化的设备进步了机车的可用性、功率以及易于保护。

9、G22CU型内燃机车

G22U型内燃机车是有易安迪制作的窄轨内燃机车,该机车能够习惯米轨和三六轨距,有20多个国家区域购进了这款机车,包含阿根廷、澳大利亚、巴西、埃及、伊朗、新西兰(国内定型DF系列)、尼日利亚、巴基斯坦、韩国、我国台湾等。

G22型在1967年开端出产之后销路很好全美奶霸洗车行,考虑到出口商场的开辟,易安迪公司降低了这款机车的轴重。G22CU型选用了Co—Co的轴列式,柴油机为易安迪12缸645型柴油机。机车是在加拿大拉格兰奇工厂和伦敦(加拿大的伦敦)的电动柴油机发电机厂出产的,其他国家如阿根廷西班牙的一些工厂也被授权出产。


G22CU型内燃机车



1972年阿根廷250机车股份有限公司购买了G22和GT22的样车,总共购买了96台,机车悉数用于贝尔格拉诺,后来置办的G22CU型机车,机车在布宜诺斯艾利斯执役。这些G22CU在布宜诺斯艾利斯的市郊牵引客运列车。后来这些机车被调往北部区域持续执役,一向到1990年,这些机车别离在布宜诺斯艾利斯北部地铁,布宜诺斯艾利斯南部铁路执役,也开端牵引货运列车。一向到2015年,还有许多机车在北线牵引贝尔格拉诺货运公司的货运列车。

巴西铁路公司在1971年购买了24台G22CU,该车是在西班牙出产的,由Materiales Y Construcciones SA公司取得易安迪答应后出产。这些机车在难料格兰德13区执役,首要在巴拉纳州、圣卡塔琳娜州和南里奥格兰多之间运转,后来因为该公司私有化,21台机车被搬运到了Ferrovia Sul Atlntico SA公司,成为了该公司的机车。


牵引列车的G22CU型机车



为了进步运送功率,我国台湾的台湾铁路办理局在1973年从易安迪收买了22台G22CU,该类型R150系列。一切的R150系列是从1973年到1974期间出产重生在六零年代冰雪离的。1982年铁路局又购买了5台。现在这些机车首要在东部干线执役,牵引列车从巴都车站开往台东车站,运转线路包含依兰线、北联络线和台东线。其间R164号车在2001年的一次事端后停用。

10、G22C型内燃机车

G22C型机车便是前文介绍的G22型内燃机车的六轴版机车轴列式Co—Co,G22CU型机车也能够算是G22C型机车的窄轨版。

G22法越馨CW型机车从1969年开端投产,后缀C代表机车轴列是Co—Co,后缀W代表机车能够习惯准轨到爱尔兰轨距1676之间的宽轨。G22CW最大的买家是阿根廷和斯里兰卡,别离购买了15台。机车从1976年7月出产到1990年11月

G22CU,前文有过介绍,该机车面向的是窄轨商场,不过这台机车的习惯性很广,能够习惯米轨到爱尔兰轨距的一切轨距,只是更多的商场仍是窄轨。该机车在巴基斯坦最受欢迎,因为巴基斯坦有许多老旧机车需求筛选替换,机车从1969年2月出产到1982年6月。

G22CU-2型,从1972年1月1日开端出产,该机车选用了易安迪突进2电气设备,只要阿根廷和我国台湾购买了G22CU-2型机车,出产时刻从1992年3月到2001年8月。


在台湾执役的G22系列机车



GL22C型机车,许多第二世界和第三世界的发展我国家因为线路不能接受G22的轴重,因而易安迪公司改善了一批机车,添加了L后缀,代表这些机车设备了轻型车架,类型改为GL22C型机车,因为分量太清,机车只能用于准轨,不能习惯其他轨距。出产年限从1971年12月到1977年5月。

GL22C-2型机车,这款机车是G22C系列中最稀有的一个类型,十分稀有,这台车设备了易安迪突进2电气设备,只要昆士兰铁路公司购买。

11、G26型内燃机车

G26型内燃机车是易安迪公司出产一款出口型内燃机车,首要出口国是澳大利亚,除了美国国内,克莱德工程公司也得到授权出产。G26型机车首要面向较小轴重的轨迹,为干线客货运两用机车。

订货G26型机车的国家除了澳大利亚以外还有克罗地亚、斯洛文尼亚、塞尔维亚、印度尼西亚、伊朗、以色列、摩洛哥等。

维多利亚铁路公司购买了克莱德工程公司出产的24台界说为X级的G26C型内燃机车,这些机车现在在太平洋国家铁路公司和SCT物流公司运营。

昆士兰铁路公司在1970年购买了102台GL26C-2型机车,由克莱德工程公司分包给科蒙工厂在当地制作,机车定型为2100型。有10台现已卖给了智利的菲亚特克莱斯勒轿车公司。


G26型内燃机车



塔斯马尼亚州的塔斯莱尔有4台GL26C型机车还在运营,这4台机车之前配属在昆士兰铁路公司。机车被改为2050型机车。别的该公司的D级G26型机车在2014年退役了两台。

巴西联邦网络公司置办了一些G26型机车,当地命名为4500型,首要用于巴西南部的米轨铁路,机车是由易安迪坐落伊利诺伊州的工厂制作。

我国香港在20世纪70年代购买了3台G26CU型内燃机车投入到九广铁路,2007年因为铁路网兼并,这3台机车被租借给了地铁公司。3台车编号60到62号,其间60号车在80年代被命名为彼得奎克。

1989年土耳其铁路公司购买了86台G26CW-2型机车,这些机车编号DE22001号到DE22086号。

韩国国家铁路公司在1969年购买了10台G26CW型机车,车号6301—6310.首要用于牵引客运列车,到90年代末悉数退役。

印度尼西亚国家铁路公司在1986年购买了15台G26MC-2U型机车,编号01—15号。后续订单1990年购买了15台,1995年购买了3台,2001年购买了4台,2002年购买了2台,2008年购买了9台。机车轴重18吨,开端用于坦戎根尼(南苏门答腊)和塔拉汉(楠榜)的散装煤炭运送,机车能够牵引50到60辆编组。后来这些机车被更现代化的CC205系列机车代替。除了2012年因为撞车事端作废了一台机车,其他机车军坚持运转状况。机车悉数坐落丹戎卡郎车辆段内。

12、GA8型内燃机车

GA8型内燃机车是易安迪公司在20世纪50年代后期规划的一款出口内燃机车,机车选用了简化规划,可用于轻型轨迹和小半径曲线。这款机车被界说全能型机车,客货运调车均能够担任,机车设备了一台8缸567C型柴油机,输出功率只要800到875马力,因为规划原因,机车的保护作业比较费事,选用了万向节轴驱动,只要2台牵引电机。1960年之宝马m2后在GA8的根底上衍生了一款GL8型机车,这款机车选用了规范的Bo—Bo或许A1A—A1A轴列式。有几个国家购买了这款机车,有些机车现在仍在运转。


GA8型内燃机车



阿根廷购买了15台、智利购买了3台、哥伦比亚购买了2台,危地马拉购买了16台,墨西哥购买了22台,秘鲁购买了3台,南非购买了4台,韩国购买了2台,我国台湾购买了21台(S系列),美国国内易安迪保留了一台,赞比亚购买了5台。

13、GL8型内燃机车

GL8型内燃机车是易安迪在1960年出产的一种出口型内燃机车。机场各设备了一台8缸567CR型柴油机,输出功率875马力,机车选用了两种轴列式,Bo—Bo和A1A—A1A,转向架为挠性线圈转向架。有几个国家购买了GL8型机车。

A1A—A1A轴列式机车只要2个买家:

我国台湾购买了12台内燃机车,机车为三六轨距机车,巴基斯坦购买了41台,机车为米轨机车。

Bo—Bo轴列式机车有3个买家:


四轴版GL8型机车



巴西购买了69台,机车有两种轨距米轨和1600mm

爱尔兰共和国购买了15台,机车为1600mm轨距

突尼斯购买了12台,机车有两种轨距米轨和准轨。

14、G12、GA12和GA12C型机车

这三款机车并没有材料崔始源,并且也没有相片,GL12型机车在1967年出产了10台,GA12型在1961年到1962年出产了30台,GA12C型机车在1964年offset出产了25台,出口国家不知道。

15、G18型内燃机车

G18型内燃机车在20世纪60年代末出产的一种出口型机车,机车分为G18U型展柜机车和G18W型宽轨机车,G18I,代表改机是轻型车架机车选用了A1A—A1A轴列式。别的在G18型机车的根底上还出产一种超轻型GA8型机车,这款机车轴重十分低,选用了两台牵引电动机加万向节轴驱动4轴运转。还有一种类型为G18B型,这款机车设备了8缸645E型柴油机,输出功率1100马力,机车分为A1A—A1A或许Bo—Bo轴列式。有几个国家区域购买了G18型:


G18型内燃机车



A1A—A1A轴列式机车有2个买家,智利购买了1台,印度尼西亚购买了8台。

Bo—Bo轴列式机车买家较多:智利购买了2台,伊朗2台,以色列1台,秘鲁1台,沙特阿拉伯16台,南非19台,西班牙4台。

G18B型机车只要一个买家,阿尔及利亚购买了5台。

16、GA18型内燃机车

GA18型内燃机车是易安迪在1969年制作的超轻型出口机车,GA18是G18的衍出产品,轴重很低,机车选用了牵引电机加万向轴的办法驱动4台动轴。机车设备了一台8缸645E型柴油机,输出功率1100马力。

机车的买家并不多只要3个买家:智利购买了1台,我国台湾购买了5台,赞比亚购买了1台。


在台湾执役的GA18型内燃机车



台湾铁路局在196脖子疼,易安迪公司的出口机车广泛全世界,我国的这两个区域也购买了多台,guess是什么牌子9年购买了5台GA18型机车,该机车配备了专用的机车信号设备和轨迹分选设备,悉数投入在七都驼峰调车场作为推送机车。台湾铁路局把这些机车归类为S400系列。后来七都驼峰调车场停用,这些机车变成了一般调车机。其间S405号车进行了修正现在在苗栗铁路博物馆展出其他机车作废,S402号车现在在台北铁路车间在半撤除的状况下寄存,等候修正之后放在铁路博物刘凤科与张明楷吵架馆保存。

17、GL18M、GL18B、GL18C和GM6型机车

这些机车均没有材料和图片,已知GL18M型机车在1977年出产了30台,GL18B型机车前文有提及,总共出产了654台,GL18C型机车从1966年到1968年出产了56台GM6型机车从1959年到1961年出产了6台

18、GR12型内燃机车

该机车便是前文说到的G12型内燃机车的6轴版别,从1961年到1969年总共出产了151台。

19、GT18MC型内燃机车

GT18MC型内燃机车首要被用于拉丁美洲货运,1999年引入,这些机车最大的用户是巴西,一开端巴西是计划用租借的办法运用这些机车,可是终究当局仍是全额买下了这些机车。


GT18MC型内燃机车



20、GT18LC-2型内燃机车

GT18LC-X型内燃机车是易安迪在20世纪70年代出产的出口型调车内燃机车,样车一向在安大略工厂内执役,后来埃及和马来西亚看中了这款机车并订货。后来加纳铁路在1996年还订货了14台。该机车为米轨机车,有一点很有意思的是,这台机车的输出功率只要1100马力,可是最大牵引力却到达了486kN,最大速度107km/h,有点黑科技的感觉。


GT18LC-2型内燃机车



21、GT22型内燃机车

GT22型机车是易安迪在1972年出产的6轴内燃机车,GT系列代表机车设备了涡轮增压器,添加了输出功率。别的GT系列还初次选用了3轴HTC型转向架,这种规划让机车在低速时牵引力很强,也不容易打空转。

GT22C型机车是依据客户要求供给的定制级车,后缀添加了U或许W的后缀。C代表机车是6轴机车,不过关于其时的一些国家,这款机车的尺度过大,因而易安迪又开发了一款L型机车,也便是轻型车架。到了70年代末,突进2电子设备也成为了出口铁路的抢手挑选。机车的子类型许多:

GT22CW从1972年开端出产,CW的后缀代表机车是6轴机车,别的机车能够习惯准轨到1676轨距之间的轨迹,后缀T代表机车配备了涡轮增压器。该机车在阿根廷时最受欢迎,后来沙特阿拉伯铁路安排和阿尔及利亚国家铁路运送协会也成为了该机车的买家。机车从1972年7月出产到了1988年2月。


GT22CW型内燃机车



GT22CU型机车从1972年开端出产,首要为窄轨机车,C代表机车是6轴机车,U代表机车能够习惯米轨到1676mm之间的轨距字母T代表是涡轮增压器。仅有的买家是阿根廷铁路运送公司,1872年6月一向出产到1980年1月。


GT22CU型内燃机车



GT22CW-2型机车从1988年开端出产,机车相当于GT22CW的突进2改造版别,机车可靠性更好,机车首要出口到阿根廷,从1988年3月出产到1997年12月。

GT22HW-2型现已脱离了GT22系列的规范化出产,这款机车是为前南斯拉夫量身打造的机车,机车额定的后缀H代表该机车设备了HEP旅客列车供暖设备,机车轴列式A1A—A1A。别的机车比GT22型车更紧凑,长度缩短了381毫米。总共购买了34台机车,从1981年2月到1984年8月制作,因为前南斯拉夫有各种民族的言语,该机车带有自种不同的字体涂装。


GT22HW-2型



GT22CUM型内燃机车从1982年1月开端出产,该机车是一种动力微弱的内燃机车,轴重比较小。机车新添加的后缀M,代表该机车是米轨机车。一起该机车分为-1型和-2型。机车从1982年1月开端出产一向到1986年5月完毕。

GT22LC型机车,该机车和GT22C相同,不过机车选用了轻型车架,该机车还有个独出机杼的规划,能够习惯一切轨距的轨迹,因而后缀不再添加U和W。机车出产年限从1985年2月到1986眼睛疼是怎样回事年8月。

GT22LC-2型机车,该机车便是在GT22LC型机车的根底上设备了易安迪突进2系列电气设备,机车从1981年11月开端出产一向到1996年11月完毕。


GT22LC-2型内燃机车



22、GT26型内燃机车

GT26型内燃机车类型许多,可是现在只要GT26CW-2型有详细材料,GT26CW-2型内燃机车是易安迪公司出产的一款出口型机车,该机车能够当作GT26CW型内燃机车的突进2改善型。买家许多包含伊朗、以色列、摩洛哥、巴基斯坦、秘鲁、韩国、土耳其和前南斯拉夫。该机车相似SD40-2型机车。


GT26CW-2型内燃机车



伊朗购买了80台GT26CW-2和182台GT26CW型机车,GT26CW型机车是在伊利诺伊州出产,20台GT26CW-2是在安大略省伦敦市出产,其他的由韩国现代制作。262台机车中有180台机车现在还在运转,因为伊朗很酷热,机车设备了3个48英寸散热电扇。

截止到2017年,以色列铁路还运转这14台机车,该机车是在1989年向易安迪购买的古田会议,牵引煤炭列车从阿什杜德港前往阿什科隆的鲁滕贝格发电站。不过2000年开端鲁滕贝格修建了一个专用煤炭车站,这些机车降级为一般机车。2010年中旬,以色列从NRE公司购买了13台新机车并对自己治下的GT26型机车进行了改造,改造后的机车定型为NGT26CW-3型,2015年8月到2017年12月完成了交给。


以色列铁路运用的GT26CW-2型机车



秘鲁国家铁路公司为矿区购买了7台,这些机车都是由安大略伦敦通用轿车柴油机公司出产的。

1989年12月到2000年10月,韩国国家铁路从易安迪公司以及韩国现代机车车辆有限公司购进了GT26CW-2型机车。脖子疼,易安迪公司的出口机车广泛全世界,我国的这两个区域也购买了多台,guess是什么牌子作为客货两用机车,现在有些机车归韩国铁路网办理局一切。歪解对这些机车的结构知之甚少,能够知道的事,1989年12月到1996年10月总共制作了83台,1998年11月到2000年10月总共制作了70台。


韩国铁路运用的GT26CW-2型机车



2003年到2009年之间,土耳其国家铁路购买了89台机车,这些机车依照要求设备了更宽阔的司机室。

前南斯拉夫购买了14台,作为客货两用机车,1991年南斯拉夫割裂,克罗地亚首要脖子疼,易安迪公司的出口机车广泛全世界,我国的这两个区域也购买了多台,guess是什么牌子承继了这些机车,有一些机车被出售给了以色列。

23、GT38ACe型内燃机车

GT38ACe型内燃机车是易安迪出产的一种出口型内燃机车,首要出口到印度尼西亚,国内类型CC205型,55台机车悉数配属在苏门答腊,代替老化的G26系列机车。这台机车和通用电气出产的CM20EMP型内燃机车是印度尼西亚现在保有的最先进两个类型机车。

从1986年以来,印度尼西亚一向在运用G26型进口机车,国内类型CC202型,不过因为机车老化和严峻的机械问题并逐渐开端被撤除。因而2011年开端,印度尼西亚开端寻求G26系列机车的代替品,要求新的机车要更强壮、更先进。阅历了几回拍卖投标之后易安迪赢得了订单并开端为客户出产更强壮的沟通牵引技能机车。

新机车在印度尼西亚定型为CC205型,该机车能够单机牵引48辆煤炭列车编组,双机牵引80辆煤炭列车编组。因为选用了沟通牵引技能,机车的输出功率在只要2200马力的状况却能够供给450kN的牵引。不过南苏门答腊和楠榜的每个发电厂的自备车站站坪不行,只能包容60辆车编组。


GT38ACe型内燃机车



印度尼西亚的铁路公司一般选用重联设备把两台CC205重联运用,特别是在一些陡坡时这种机车的功能愈加表现了出来。并且CC205型机车契合EPA二级排放法规,归纳热功率到达了25%以上,这归功于最新一代易安迪710G3型柴油机设备了电子燃油喷发设备,并对排气体系进行了数次调整,机车最大速度80km/h,平常重车牵引时车速能够到达60km/h,在相同的牵引定数下,2台CC205能够代替3台CC202牵引60个重车,每节漏斗车能够装载50吨煤炭(印度尼西亚铁路轴重18吨)。

第一批机车都是在安大略省伦敦易安迪工厂出产,后来的批次都是在印第安纳州蒙西的易安迪工厂出产。

一切的机车都设备了最新式的EM2000计算机体系和数字显示器,别的还设备了AESS主动柴油机启停设备,CC205是印度尼西亚国内燃料运用功率最高的机车。

2014年易安迪额定向印度尼西亚供给了5台免费的GT38ACe,这是因为易安迪在出产的过程中呈现了交给推迟,未补偿易安迪额定供给了5台机车作为违约补偿,这样总共有55台机车出口到印度尼西亚并都在苏门答腊牵引煤炭列车。

2015年2月,刚果远洋铁路公司订货了10台GT38AC型机车,首要是一些小的技能差异,尤其是燃料办理体系。(留意:印度尼西亚订货的是GT38ACe,刚果订货的是GT38AC)。

24、GT46MAC型内燃机车

GT46MAC型内燃机车是易安迪在1997年到1998年期间出产的一种干线型货运内燃机车,这款机车是专门为印度铁路制作的机车,印度国内定型为WDG4型内燃机车。易安迪出产了13台,出产号958674,后来以零部件的办法出口了8台,在印度当地拼装。这些机车从1999年开端执役。

别的在印度国内,柴油机车工厂(DLW)现已取得易安迪的答应,从2002年开端持续出产WDG4型机车,截止到2006年出产了60多台,别的相似的一款易安迪GT46PAC型机车也开端出产并投入到客运服务中。


WDG4型内燃机车



2007年,易安迪和DLW开端选用IGBT技能来代替旧式的门极关断晶闸管技能,开端出产GT46ACe。输出功率进步到了4600马力,现在现已有1000多台WDG4型内燃机车投入运用,别的还改善了一款双司机室的WGD4D型机车,功能更好。

WDG4型内燃机车从1999年开端投入运用,2002年DLW开端自主出产,机车最大速度105km/h,牵引定数58辆重车,该机车首要用于斜度较大区域,能够牵引58辆重车爬上27‰的陡坡,能够说功能十分优异。(注:印度的轴重为21吨)

25、GT46PAC型内燃机车

GT46PAC型内燃机车是一种客运内燃机车,由易安迪研发并制作,印度瓦拉纳西柴油机车厂(DLW)取得了答应也开端出产,机车悉数用于印度国内,国内类型WDP4型,子类型分为WDP4型WDP4B型WDP4D型。GT46PAC能够当作是GT46MAC的客运版别,机车设备了一台16缸710G3B型柴油机,最大转速904转/分。

WDP4型内燃机车原型车输出功率4000马力,WDP4B型机车进步到了4500马力机车,WDP4D型机车为双司机室4500马力机车。


WDP4B型内燃机车



WDP4型内燃机车能够牵引24辆客车以110到130公里/小时的速度运转,这台机车还被用于西班牙泰尔戈试运转,最大速度到达了180km/h。该机车尽管是单司机室,可是两头都能够看做是前端,新式的WDP4B和WDP4D把输出功率从4000进步到了4500马力。尽管WDP4的3个类型都是6轴机车,可是和WDP4的Bo1—1Bo的4动轴轴列式不同,WDP4B和WDP4D选用了Co—Co的轴列式,不过因为单司机室机车长端向前运转的时分,司机室的视界受限制,因而WDP4D被规划成了双司机室机车。有一些WDP4B和WDP4D型机车配备了一台逆变器前端动力设备,该设备能够答应列车在没有发电车的状况下取得电力(相似机供电方式)。该机车的柴油机为2冲程高效柴油机,比艾可出产的机车功率要高得多。

26、GT26AC型内燃机车

该机车是从2018年开端出产的出口型机车,该机车没有详细材料,截止到现在出产了20台。

四、T系列出口机车

1、T41型内燃机车

T41型内燃机车是瑞典国家铁路公司在1956年到1988年期间运用的一款内燃机车,首要用于支线和调车服务,这些机车是由尼德奎斯特和霍姆的工厂在取得易安迪答应之后出产的。

20世纪50年代,坐落特罗尔海坦的诺哈布公司就现已开端和易安迪洽谈协作事务,来为整个欧洲商场出产内燃机车。1953年,瑞典方面首要购买了一台G12型内燃机车,1953年诺哈布为丹斯克斯塔茨班纳制作了MY和MX型机车之后,1955年瑞典方面再次订货了5台改装的G12,该机车设备了易安迪567C型柴油机的6轴机车,司机室安置在机车中心,这台机车开端被定型为T4型机车,后来改为T41型机车。


T41型内燃机车



T41型内燃机车在瑞典的非电气化铁路代替蒸汽机车,牵引列车在博尔阿尔维斯塔和博尔兰格莫拉之间运转。1978年这个区段完成了电气化,3台T41退役,其间2台被搬运到了因兰斯坦斯邦德并在那里执役到了1988年,别的2台被放在了瑞典铁路博物馆保存。

2、T43型内燃机车

T43型内燃机车是瑞典运用的一种内燃机车,开端由瑞典国家铁路公司和一些小公司运营。这台机车是诺哈布公司取得易安迪授权之后在1961年到1963年制作的,机车产值并不大,其间8台机车设备了易安迪重联设备。


T43型内燃机车



T43型内燃机车作为替换瑞典老旧的蒸汽机车而出产,1963年之后,瑞典不再运用大日如来蒸汽机车,不过一向到了80年代中期,T43才开端执役,机车为客货两用,客运首要是在布莱金凯库斯巴南区域。80年代后期T44型内燃机车开端接管了T43的牵引使命,90年代T43悉数停用,被出售给了一些私家铁路,作为货运和调车机运用。

3、T44型内燃机车

T44型内燃机车是诺哈布公司得到易安迪授权在1968年到1987年出产的内燃机车,总共出产了123台,悉数用于瑞典国内。这台机车是T43型机车的代替品,归于干线调车全能型机车。这台机车是瑞典最常见的内燃机车,一些T44被转售到了其他国家,例如以色列铁路公司、马尔姆特拉菲克铁路公司,挪威国家铁路公司的等。

T44型机车尽管脖子疼,易安迪公司的出口机车广泛全世界,我国的这两个区域也购买了多台,guess是什么牌子首要用于调车和货运,不过偶尔也会牵引旅客列车。70年代,这些机车投入在博尔昂莫拉铁路上,90年代则被调往内地线路。和之前的T43比较,T44型内燃机车更强力,司机室也愈加现代化,隔音功能也更好,外观上看,T44型机车比T43型内燃机车愈加方,棱角清楚。


T44型内燃机车



1993年,T44型276号车被出售给了挪威,作为调车机运用,车号改成了634号。1996年,这台机车又被搬运到马尔姆特拉菲克。2001年瑞典国家铁路公司崩溃,绿色货品公司接管了一切的T44型机车。2007年,绿色货品公司把100台T44交给给了庞巴迪运送公司进行创新改装,换装了MTU12V4000R43型四冲程柴油机。运用寿命延伸15到20年,创新后的机车在2009年交给,定型TD型。

4、T46型内燃机车

T46型机车是马尔姆特拉菲克公司在调车时运用的一种瑞典产内燃机车,是诺哈布在1973年到1974年制作的4台机车,作为T44的晋级版别。T46设备了更强壮的柴油机和Co—Co的轴列式,它是瑞典国内运用的最强壮的内燃机车。机车一向在执役中,其间3台内燃机车本应在2007年进行晋级改造,可是改造公司在重建的时分破产了。现在这些机车被交给到诺维肯工厂重建。


T46型内燃机车



五、FT36HCW-2型内燃机车

FT36HCW-2型内燃机车是韩国运用的准高速内燃机车,国内定型韩铁7000级机车。机车首要为了迎候1988年奥运会而制作,机车在1986年到1987年制作,2011年到2012年这系机车执役了25年之后退役。

FT36HCW-2型机车被规划为客运机车,机车初次选用了电动制动体系,而不是像GT26CW和GT26CW-2型机车运用的空气制动器。可是跟着牵引电机的老化,这些机车在生计晚期制止运用机车动态制动设备。因为机车是单司机室,因而反向低速行进的时分限速25km/h。


FT36HCW-2型内燃机车



FT36HCW-2型机车配备有HEP前端电源,不过电力供应方面引起了许多问题,噪音和频频的保护让韩国铁路撤除了这个设备。机车开端规划选用易安迪16缸645F3B型3500马力柴油机,终究挑选了更高效的3000马力级易安迪16缸645E3型柴油机。

这款机车总共出产了15台机车,均被界说为7000级机车。

六、NF系列内燃机车

1、NF110型内燃机车

NF110型内燃机车是易安迪公司制作的一种窄轨内燃机车,首要用于加拿大国铁纽芬兰岛铁路,1952年到1953年之间只是制作了9台,最终一台机车在1986年退役,3台机车保存在纽芬兰。


NF110型内燃机车



2、NF210型内燃机车

NF210型内燃机车是易安迪公司为加拿大国铁的纽芬兰岛窄轨铁路制作的内燃机车,在纽芬兰岛铁路网络上运用。

机车根据前期的NF110型机车改善,这些机车是北美洲为数不多的三六轨距机车中的一员。才干改1956年到1960年期间总共出产了38台。最终一台机车在1990年退役,之后纽芬兰保存了6台机车。11台出口到了智利,8台出口到尼加拉瓜,2台出口到尼日利亚。

七、总结

因为出口机车内容过多,本章节对出口机车的介绍就到这儿,咱们能够看到,易安迪公司的产品简直遍及了全世界,可是许多机车因为材料缺失实在是很难找,以上材料有一部分是在葡萄牙语和韩语网站上找的,翻译起来真是费力。下个章节也是重头戏,一起也是易安迪机车系列的最终一个章节,咱们将介绍花果山易安迪公司出口机车的最终一个系列J系列,敬请期待。

(收集整理:来自贵阳的受兔,B站ID:骸音一枚)